ပြီးခဲ့သည့်အပတ်အတွင်း အာရှမှ အမေရိကန်နှင့် ဥရောပသို့ ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် မှတ်တမ်းတင်မြင့်မားခဲ့သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်အတွက် အထွတ်အထိပ်ရာသီသို့ ဝင်ရောက်တော့မည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များသည် ဆက်လက်မြင့်မားနေမည်ဖြစ်သည်။

ကြာသပတေးနေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော Drewry World Container Index အရ ရှန်ဟိုင်းမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ချက်ချင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ စံချိန်တင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉,၇၃၃ အထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ယခင်အပတ်ထက် ၁% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၃၆% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂,၉၅၄ အထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ယခင်အပတ်ထက် ၁% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၅၉၅% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း ရှစ်ခုကို ထင်ဟပ်စေသော ပေါင်းစပ်အညွှန်းကိန်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈,၈၈၃ အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၃၉% မြင့်တက်ခဲ့သည်။

ဈေးကွက်ကျပ်တည်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်စည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်သည့် ကွန်တိန်နာများ အဆက်မပြတ် ပြတ်လပ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာတင် ကုန်စည်များသည် ပို့ကုန်ကုန်စည်များ ပြည့်နေသော ကွန်တိန်နာပမာဏ၏ ငါးဆရှိသော အမေရိက၏ အကြီးဆုံး ရေကြောင်းကုန်သွယ်ရေး ဝင်ပေါက်သို့ ဝင်ရောက်လာနေသည်။

အတ္တလန်တာအခြေစိုက် Haverty Furniture ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် "ယနေ့တွင် ကွန်တိန်နာများ၊ ထုတ်ကုန်များ၊ ပို့ဆောင်မှုများ စသည်တို့နှင့် ဤထုတ်ကုန်များထဲမှ မည်သည့်ထုတ်ကုန်မဆို နောက်ကျကျန်နေပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်" ဟု ယခုအပတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူအစည်းအဝေးတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

ထောက်ပံ့ရေးပြဿနာ ဘယ်လောက်ကြာကြာ ကြာရှည်နေမယ်လို့ မျှော်လင့်ရလဲလို့ မေးမြန်းတဲ့အခါ Smith က "ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာက နောက်နှစ်အထိ ကြာရှည်နေမယ်လို့ ပြောကြပါတယ်။ ဒီနှစ် အခြေအနေ ပိုကောင်းလာမယ်လို့ မထင်ပါဘူး၊ ပိုကောင်းလာနိုင်တယ်လို့လည်း ထင်ပါတယ်။ ကွန်တိန်နာနဲ့ နေရာရဖို့ အပိုပေးဆောင်ရပါတယ်" လို့ ပြောပါတယ်။

ဆိပ်ကမ်းက အခုထိ ကျပ်ညပ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ပိုဆိုးလာနေပါတယ်

ဇွန်လတွင် ကွန်တိန်နာများ တင်ဆောင်လာသည့် စုစုပေါင်း တင်သွင်းမှုပမာဏမှာ ၄၆၇၇၆၃ TEU ရှိပြီး ပို့ကုန်ပမာဏမှာ ၉၆၀၆၇ TEU အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ၂၀၀၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်ကြောင်း Los Angeles ဆိပ်ကမ်းက ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ Long Beach ဆိပ်ကမ်းတွင် ပြီးခဲ့သည့်လက တင်သွင်းမှုမှာ ၁၈.၈% တိုးလာပြီး ၃၅၇,၁၀၁ TEU ရှိကာ ၎င်း၏ ပို့ကုန်မှာ ၀.၅% ကျဆင်းကာ ၁၁၆,၉၄၇ TEU ရှိခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်လက ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခု၏ စုစုပေါင်းတင်သွင်းမှုမှာ ၂၀၁၉ ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁၃.၃% တိုးလာခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆိပ်ကမ်းအသွားအလာကို စောင့်ကြည့်နေသော အရာရှိများ၏ အဆိုအရ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့ညအထိ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ရှိ လောင်းဘိချ်တွင် ကုန်ချရန် စောင့်ဆိုင်းနေသော ကျောက်ချထားသည့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအရေအတွက်မှာ ၁၈ စင်းရှိသည်။ ဤပိတ်ဆို့မှုသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်ပိုင်းမှစ၍ ရှိနေပြီး ဖေဖော်ဝါရီလ အစောပိုင်းတွင် သင်္ဘော ၄၀ ခန့်အထိ အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိခဲ့သည်။

လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်း၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Gene Seroka က သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတစ်ခုတွင် စားသုံးသူထုတ်ကုန်များအပေါ် ဝယ်လိုအားသည် ယခုနှစ်ကုန်အထိ တည်ငြိမ်နေမည်ဟု ထင်ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Seroka က “ဆောင်းဦးရာသီဖက်ရှင်၊ ကျောင်းပြန်တက်ရန် ပစ္စည်းများ နှင့် ဟယ်လိုဝင်းပစ္စည်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆိပ်ကမ်းများသို့ ရောက်ရှိလာပြီး လက်လီရောင်းချသူအချို့သည် နှစ်ကုန်အားလပ်ရက်ထုတ်ကုန်များကို အချိန်မီ တင်ပို့ခဲ့ကြသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ “လက္ခဏာအားလုံးက ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အားကောင်းမည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။”

Long Beach ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Mario Cordero က ဆိပ်ကမ်းသည် e-commerce သည် ၂၀၂၁ ခုနှစ် ကျန်ရှိသောကာလအတွက် ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို မြှင့်တင်ပေးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ကုန်စည်ပမာဏသည် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Cordero က “စီးပွားရေး ဆက်လက်ဖွင့်လှစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှ ဇွန်လသည် ကုန်စည်များအတွက် စားသုံးသူဝယ်လိုအား တဖြည်းဖြည်း တည်ငြိမ်လာမည်ကို ပြသနေသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အတွင်း နိုင်ငံတကာဈေးကွက်၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။

၁။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদা သိသိသာသာ တိုးလာခြင်း

Clarkson ရဲ့ ဒုတိယသုံးလပတ် အစီရင်ခံစာအရ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပမာဏရဲ့ တိုးတက်မှုနှုန်းဟာ ၆.၀% ခန့်ရှိပြီး TEU ၂၀၆ သန်းအထိ ရောက်ရှိဖို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်။

၂။ ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသော သင်္ဘောအသစ်များ၏ အမြန်နှုန်းသည် တည်ငြိမ်နေပြီး အကြီးစားသင်္ဘောများသည် ဆက်လက်တိုးတက်လျက်ရှိသည်။

Clarkson ၏ စာရင်းအင်းများအရ မေလ ၁ ရက်နေ့အထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအရေအတွက်မှာ ၅,၄၂၆ စီး၊ TEU ၂၄.၂၄ သန်း ရှိသည်။

၃။ ယာဉ်အုပ်စုငှားရမ်းခများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်

သင်္ဘောငှားရမ်းခြင်းအတွက် ဝယ်လိုအားမှာ တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ကုန်တင်ပိုင်ရှင်အချို့လည်း ငှားရမ်းခြင်းလုပ်ငန်းများတွင် ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။ ဈေးကွက်ငှားရမ်းခမှာ တစ်နှစ်တာအတွင်း တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာပြီး မြင့်မားသောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

နိုင်ငံတကာဈေးကွက်သည် ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အောက်ပါဝိသေသလက္ခဏာများကို ပြသရန် မျှော်လင့်ရသည်-

၁။ စီးပွားရေး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းက သင်္ဘောတင်ပို့မှု চাহিদা တိုးလာစေရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ Clarkson ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောတင်ပို့မှု চাহিদာသည် ယခင်နှစ်ထက် ၆.၁% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

၂။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်စကေးသည် အရွယ်အစားဆက်လက်တိုးပွားလာနေသည်။

၃။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ကပ်ရောဂါ၏ သက်ရောက်မှုကို ဆက်လက်ခံစားနေရသည့် အခြေအနေတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းဈေးကွက်၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

၄။ စက်မှုလုပ်ငန်း စုစည်းမှုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တည်ငြိမ်ပါသည်။

မဟာမိတ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနည်းလမ်းသည် ပြင်းထန်သောဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်မှုမှတစ်ဆင့် ဈေးကွက်ဝေစုအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းမှ စက်မှုလုပ်ငန်းကို ရှောင်ရှားခဲ့ပြီး ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဈေးကွက်တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။

ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်အတွင်း တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် အလားအလာ

၁။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদা ဆက်လက်တိုးတက်ရန် မျှော်လင့်ရသည်။

၂။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထား အတက်အကျများ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ ကပ်ရောဂါသည် သင်္ဘောဈေးကွက်အပေါ် ဆက်လက်သက်ရောက်မှုရှိနေပြီး၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ် ပျက်ယွင်းသွားကာ၊ ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများ၏ ထိရောက်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကာ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည် ထောက်ပံ့မှုမှာလည်း ကျပ်တည်းသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။

မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်းများ

တုံ့ပြန်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အတည်ပြုလူနာနှင့် သေဆုံးသူအရေအတွက်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမနေရာတွင် ရှိနေသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အရင်းအနှီးဈေးကွက်၏ ကြွယ်ဝမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ငွေကြေးအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသော်လည်း၊ တကယ့်စီးပွားရေး နှေးကွေးစွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကို ဖုံးကွယ်ထား၍မရပါ။ အလုပ်လက်မဲ့ဦးရေ အမှန်တကယ်သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီကထက် များစွာကျော်လွန်နေပါသည်။ အနာဂတ်တွင် အမေရိကန်စီးပွားရေးသည် ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းမှ လွတ်မြောက်ရန် အလားအလာပိုများပါသည်။

ထို့အပြင်၊ တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေး ပွတ်တိုက်မှုများသည် တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးအပေါ် ပိုမိုကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အလုပ်လက်မဲ့အကျိုးခံစားခွင့်များစွာ ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး ရေတိုအတွင်း များပြားသော ဝယ်လိုအားကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအပေါ် တရုတ်၏ ပို့ကုန်ပေါင်းစည်းမှု ဝယ်လိုအားသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြင့်မားနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသော်လည်း ပိုမိုမရေရာမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

Alphaliner ၏ စာရင်းဇယားများအရ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောအသစ်များထဲတွင် TEU ၂၂၇,၀၀၀ နှင့် 10000 မှ 15199 အထိရှိသော သင်္ဘော ၁၉ စင်း ပါဝင်ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၁၆၈.၀% တိုးလာပါသည်။ ကပ်ရောဂါကြောင့် အလုပ်သမားရှားပါးမှု၊ ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုနှင့် ကွန်တိန်နာ အမြောက်အမြားသည် ဆိပ်ကမ်းတွင် သောင်တင်နေပါသည်။

ကွန်တိန်နာပစ္စည်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု တိုးမြှင့်လာခြင်းနှင့် စွမ်းရည်အသစ်များ ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းနှင့်အတူ လက်ရှိ ဗလာကွန်တိန်နာများ ပြတ်လပ်မှုနှင့် တင်းကျပ်သော စွမ်းရည်များ လျော့ပါးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အမေရိကန်ကပ်ရောဂါ တဖြည်းဖြည်း တည်ငြိမ်လာပါက အမေရိကန်သို့ တရုတ်၏ ပို့ကုန်များသည် တည်ငြိမ်နေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသော်လည်း ၎င်းတို့ ဆက်လက် သိသိသာသာ တိုးတက်နေပါက အခက်အခဲအချို့ ရှိလိမ့်မည်။ မြောက်အမေရိက လမ်းကြောင်းများ၏ ထောက်ပံ့မှုနှင့် চাহিদာ ဆက်နွယ်မှုသည် ဟန်ချက်ညီလာမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးကွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် သမိုင်းဝင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှ ပုံမှန်အဆင့်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဥရောပမှ ကုန်းလမ်းသို့

၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် ကပ်ရောဂါသည် အစောပိုင်းတွင် စတင်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မျိုးဗီဇပြောင်းလဲမှုရှိသော ဒယ်လ်တာမျိုးကွဲ ဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ဥရောပစီးပွားရေးသည် ပိုမိုထိခိုက်ခဲ့သည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာချိန်တွင် ကပ်ရောဂါသည် ဥရောပတွင် ဆက်လက်ပျံ့နှံ့နေသော်လည်း ဥရောပစီးပွားရေးသည် ကောင်းမွန်သော ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်စွမ်းကို ပြသခဲ့သည်။ EU ဒေသမှ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သော မကြုံစဖူး EU စီးပွားရေး ပြန်လည်ထူထောင်ရေး အစီအစဉ်နှင့်အတူ ကပ်ရောဂါ၏ သက်ရောက်မှုမှ ဥရောပစီးပွားရေး ပြန်လည်နာလန်ထူလာစေရန် ပံ့ပိုးပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကပ်ရောဂါ တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးလာခြင်းနှင့်အတူ ဥရောပပို့ကုန် ပေါင်းစည်းရေးအတွက် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဝယ်လိုအားသည် တိုးတက်နေပြီး ဈေးကွက် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးသည် တည်ငြိမ်နေသည်။

Drewry ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ အနောက်မြောက်ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် အနောက်ဘက်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদာမှာ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် TEU ၁၀.၄၁၄ သန်းခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်အလိုက် ၂.၀% တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းမှာ ၂၀၂၀ ခုနှစ်ထက် ၆.၈ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

ကပ်ရောဂါ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး ကွန်တိန်နာအချို့သည် ဆိပ်ကမ်းများတွင် သောင်တင်နေခဲ့ပြီး ဈေးကွက်တွင် သင်္ဘောတင်ဆောင်ရန် နေရာများ ကျဉ်းကျပ်သည့် အခြေအနေကို ပြသနေပါသည်။

စွမ်းရည်အရ ဈေးကွက်၏ ಒಟ್ಟಾರೆစွမ်းရည်သည် လက်ရှိတွင် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း စွမ်းရည်တိုးတက်မှုမှာ နှေးကွေးခဲ့သည်။ သို့သော် စွမ်းရည်အသစ်မှာ အဓိကအားဖြင့် သင်္ဘောကြီးများဖြစ်ပြီး စွမ်းရည်မလုံလောက်မှုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျှော့ချရန်အတွက် အဓိကလမ်းကြောင်းများတွင် အဓိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။ ရေရှည်တွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောဈေးကွက်သည် ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသောအခါ ဈေးကွက်သည် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ಒಟ್ಟಾರೆဟန်ချက်ညီမှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

မြောက်-တောင် လမ်းကြောင်း

၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ကပ်ရောဂါသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့ ဆက်လက်ပျံ့နှံ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံများသည် ကုန်စည်ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာစေရန်အတွက် ငွေကြေးအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ် ကမ္ဘာ့ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်း မဖြစ်ပွားမီက ကုန်စည်ဈေးနှုန်းအများစုသည် အဆင့်သို့ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အရင်းအမြစ်တင်ပို့သည့်နိုင်ငံများ၏ အခက်အခဲများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သက်သာစေခဲ့သည်။

သို့သော် အရင်းအမြစ်တင်ပို့သည့်နိုင်ငံအများစုသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများဖြစ်သောကြောင့် ပြည်သူ့ကျန်းမာရေးစနစ်သည် အားနည်းပြီး ကပ်ရောဂါကိုထိန်းချုပ်ရန် ကာကွယ်ဆေးများ ချို့တဲ့နေပါသည်။ ဘရာဇီး၊ ရုရှားနှင့် အခြားနိုင်ငံများရှိ ကပ်ရောဂါများသည် အထူးပြင်းထန်ပြီး ယေဘုယျစီးပွားရေးကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်ခဲ့ရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြင်းထန်သောကပ်ရောဂါသည် နေ့စဉ်လိုအပ်သောပစ္စည်းများနှင့် ဆေးဝါးပစ္စည်းများအတွက် ဝယ်လိုအားကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

Clarkson ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် လက်တင်အမေရိကလမ်းကြောင်းများ၊ အာဖရိကလမ်းကြောင်းများနှင့် သမုဒ္ဒရာဒေသလမ်းကြောင်းများတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ပို့မှုအတွက် ဝယ်လိုအားသည် နှစ်စဉ် ၇.၁%၊ ၅.၄% နှင့် ၃.၇% အသီးသီး မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၈.၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၇.၁ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၃.၅ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် မြောက်-တောင်လမ်းကြောင်းရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদাသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ကပ်ရောဂါကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ ထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်ကို တင်းကျပ်စေခဲ့သည်။

မြောက်-တောင် လမ်းကြောင်းဈေးကွက်ကို ရေတိုအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদာက ထောက်ပံ့ပေးထားသော်လည်း သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံများတွင် ကပ်ရောဂါအခြေအနေကို ထိရောက်စွာ မထိန်းချုပ်နိုင်ပါက ရေရှည်တွင် ဈေးကွက်လမ်းကြောင်းအပေါ် ဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဂျပန်လမ်းကြောင်း

၂၀၂၁ ခုနှစ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ကပ်ရောဂါသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ကပ်ရောဂါ၏ အထွတ်အထိပ်ကို ကျော်လွန်သွားသောကြောင့် တိုကျိုအိုလံပစ်ကို ပရိသတ်များ အားကစားကွင်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့် ပိတ်ပင်ထားသည့် ပုံစံဖြင့် ကျင်းပနိုင်သည်။ အိုလံပစ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသော ရန်ပုံငွေ အများအပြားသည် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။

ကပ်ရောဂါသည် လူဦးရေအိုမင်းလာခြင်းကဲ့သို့သော ပိုမိုပြင်းထန်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပြဿနာများနှင့်အတူ အားနည်းနေသော ဂျပန်စီးပွားရေးကို ပိုမိုထိခိုက်စေခဲ့ပြီး အကြွေးမြင့်မားနေချိန်တွင် ဂျပန်၏စီးပွားရေးတိုးတက်မှုသည် အရှိန်အဟုန်နည်းပါးနေသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဂျပန်သို့ ပို့ကုန်လမ်းကြောင်းများ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် တည်ငြိမ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဂျပန်လမ်းကြောင်းများကို လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောလိုင်းကုမ္ပဏီများသည် ဈေးကွက်ဝေစုအတွက် မကောင်းသောယှဉ်ပြိုင်မှုကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ငြိမ်သော စီးပွားရေးပုံစံကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ဈေးကွက်အခြေအနေမှာ တည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အာရှတိုက်အတွင်း လမ်းကြောင်းများ

ကပ်ရောဂါကို ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်သော အာရှနိုင်ငံများသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကပ်ရောဂါနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အိန္ဒိယကဲ့သို့သော နိုင်ငံများသည် ဒယ်လ်တာ မျိုးဗီဇပြောင်းလဲမှုမျိုးကွဲကြောင့် ကပ်ရောဂါကို ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်စေခဲ့သည်။

အာရှနိုင်ငံများသည် အဓိကအားဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများဖြစ်သောကြောင့် ကျန်းမာရေးနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစနစ်များသည် အားနည်းပြီး ကပ်ရောဂါသည် ကုန်သွယ်မှု၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် လူများစီးဆင်းမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။ ကပ်ရောဂါကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိသည်သည် အာရှစီးပွားရေးသည် အနာဂတ်တွင် တည်ငြိမ်ပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်မလားဆိုသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

Clarkson ရဲ့ ခန့်မှန်းချက်အရ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မှာ အာရှဒေသတွင်း သင်္ဘောတင်ပို့မှု চাহিদာဟာ TEU သန်း ၆၃.၂ ခန့် ရှိမှာဖြစ်ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၆.၄% တိုးလာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদာဟာ တည်ငြိမ်ပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကာ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းတွေမှာ သင်္ဘောတင်ပို့မှု စွမ်းရည် ထောက်ပံ့မှု အနည်းငယ် တင်းကျပ်လာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကပ်ရောဂါကြောင့် အနာဂတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး চাহিদာအပေါ် မရေမရာမှုတွေ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဈေးကွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားဟာ ပိုမို အတက်အကျ ရှိနိုင်ပါတယ်။